怎样利用发动机制动?
1、所谓的“发动机制动”是驾驶行为的一种术语，它是指利用发动机运行时产生的阻力来有效控制车速，利用“降档”和“松油门”两种措施都可以达到利用发动机阻力来控制车速的目的。松油门法：一般主要运用在高速公路或国道上，即行驶速度较高时，如发现前方车流较大，需提前减速或避让，这时可采取此方式。
2、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。
3、利用发动机制动，即在不踩下离合器、仅松开油门踏板的情况下，通过发动机的压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力及进排气阻力，对驱动轮形成制动效果。其原理在于，当车辆挂档不给油时，发动机不再提供牵引力，相反，车辆的运动使传动系带动发动机运转，使得怠速下的发动机对车辆产生反向阻力。
4、发动机制动利用发动机的牵阻作用减速，档位越低，牵阻越明显，制动性越强。在长下坡路行驶时，挂入低速档利用发动机牵阻制动，可以减轻制动器负担，减少制动次数，防止制动器过热导致制动力衰减。在冰雪、泥泞路面行驶时，应用发动机制动可以有效防止车辆侧滑。
5、下坡路段 在下坡时，发动机制动是理想的制动方式。通过将挡位切换至低档，让发动机转速提升，增加阻力，从而实现制动。但务必确保转速不过高，以免对发动机造成损伤。 高速行驶 在高速行驶中，发动机制动同样可以降低车速，减少磨损。同样地，将挡位调至低档，提高转速，增大阻力。
6、利用发动机制动，即在车辆行驶中松开油门踏板，但不踩下离合器，借助发动机内部的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力来对驱动轮产生制动效果。这种方式与离合器制动、刹车制动和驻车制动等不同，它依赖于发动机的自身阻力来控制车辆速度。
汽车怎样合理利用发动机制动
1、在残油路面、泥泞冰雪路面等湿滑路面，应尽可能使用发动机制动，灵活使用驻车制动，尽量减少脚制动。如果用脚刹车，最好用间歇刹车，不要一只脚踩，防止侧滑。下长坡、崎岖山路等陡坡时，必须使用发动机制动结合间歇制动来控制车速。因为长时间使用刹车会影响刹车效率甚至失去刹车效果。
2、下坡路段 在下坡时，发动机制动是理想的制动方式。通过将挡位切换至低档，让发动机转速提升，增加阻力，从而实现制动。但务必确保转速不过高，以免对发动机造成损伤。 高速行驶 在高速行驶中，发动机制动同样可以降低车速，减少磨损。同样地，将挡位调至低档，提高转速，增大阻力。
3、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。
4、汽车如何巧妙运用发动机制动？关键是保持发动机与驱动轮的连通，通过发动机气缸的阻力和内部摩擦力，对车辆的驱动产生制动效果，从而降低车速。这种方法具有显著的优势，如减少制动器磨损，提升制动效率，节省燃料。
5、在滑滑路面，如渣油路面、泥泞冰雪路面等，应优先使用发动机制动，灵活配合驻车制动，尽量减少脚制动。如需使用脚制动，最好采用间歇制动方式，避免踩死以防侧滑。 在陡峭的山路或长坡道等路况下，必须使用发动机制动与间歇制动相结合的方式来控制车速。
汽车怎样使用发动机制动?
在离合器接合和挂着低速挡时，可以降低供油，利用发动机怠速牵阻来实现发动机制动。这种方法可以有效降低汽车行驶速度，同时也可以节省燃油。 松抬加速踏板。将加速踏板松抬到适当位置或完全松开，使发动机低速运转，可以利用发动机的牵制作用来降低车速。供油越少，发动机的牵制作用越大，制动力也越大。
在湿滑的道路上，如残油路、泥泞的雪道等。尽量使用发动机制动，灵活使用驻车制动，尽量减少脚制动。如果用脚制动，最好用间歇制动，不允许单脚踩，防止侧滑。下长坡、崎岖山路等陡坡路时，一定要用发动机制动和间歇制动来控制车速。制动器长期使用会影响制动效率，甚至失去制动效果。
下坡路段 在下坡时，发动机制动是理想的制动方式。通过将挡位切换至低档，让发动机转速提升，增加阻力，从而实现制动。但务必确保转速不过高，以免对发动机造成损伤。 高速行驶 在高速行驶中，发动机制动同样可以降低车速，减少磨损。同样地，将挡位调至低档，提高转速，增大阻力。
发动机制动是指抬起油门踏板。发动机制动，利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。
